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广州最忙,的地铁线是几号线吗

来源:http://www.irgrl.com 作者:金沙城中心 时间:2019-11-23 01:41

客运强度前五的城市分别为:广州、西安、北京、上海、深圳。西安是唯一一个非一线城市。

原标题:城市地铁拥挤度PK:广州最繁忙, 西安比肩北上广

据不完全统计,截至2018 年底,中国大陆地区在建线路可研批复投资累计42688.5 亿元。有15 个城市全年完成建设投资超过150 亿元,其中,成都市完成投资超过600 亿元,武汉、杭州、北京3 市全年完成投资均超过300亿元,4市共计完成投资1627.8 亿元,占全国总投资的29.8%。

中国城市轨道交通协会的消息显示,上半年,我国新增温州和济南两座城轨交通运营城市(兰州此前已有市域快轨,不算新增运营城市行列)。此外,还有兰州、武汉、沈阳、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、南昌、福州、南宁、石家庄和乌鲁木齐等城市也有新线、延伸段或后通段开通运营。

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要说全国“最拥挤”的地铁在哪,广州当仁不让。数据显示,2017年广州地铁线网总客运量达到28.03亿人次,日均运客767.82万人次,客流强度达1.93万乘次/公里日,居国内轨道交通首位,远高于中国已开通的城轨交通平均客流强度0.81万人次/公里日。而广州的体育西路也以最高日客运量超过80万人次成为全国最繁忙的地铁车站。

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华南城市研究会会长、暨南大学教授胡刚对第一财经分析,地铁的速度比较慢,主要服务主城区的内部交通,而市域快轨的运行速度比较快,服务的则是外围区域,可以将外围区域、周边卫星城与主城区紧密连接起来。当前北上广深等大城市的中心城区地铁网络已经逐渐完善,未来这些城市的重点将由中心城区向周边扩散。因此连接中心区与郊区、卫星城的市域快轨将成为发展的重点。

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传统四大一线城市北上广深依旧占据着客流量排名前四位,成都、南京、武汉、重庆、西安和杭州紧随其后,日客流量均超过150万乘次。

2018 年,全国城轨交通高峰小时最小发车间隔平均为265秒。跑进120 秒及以内的线路共有10 条,其中以上海地铁9号线115 秒最短,广州地铁3 号线118 秒次之,另有北京地铁1号线、2号线、4号线、5号线和10 号线,上海地铁6号线、11 号线,成都地铁1 号线共8 条线路高峰小时最小发车间隔为120 秒。

有两座城市的表现引人关注。其中,近年来凭借信息经济快速发展、大有成为第五个一线城市之势的杭州,目前的城轨运营里程仅有132.46公里,位列第15位。尽管这几年杭州在新经济形态上呈现出很多亮点,但相比一线城市以及南京、武汉这些大区中心城市,杭州原有的城市规模比较小,中心城区的资源集聚力度仍有不足,包括地铁在内的公共基础设施比较薄弱,因此杭州亟需加快补足基础方面的短板。

一是,西安目前已开通的线路在同等级别城市中不算长,这容易出现超负荷运行的情况。随着运营总里程增加,平均客流强度或会有下降;

来源:《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》

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18城里程超100公里

其原因,西部君认为分别可能是:

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截至2018 年底,中国大陆地区有53 个城市(部分由地方政府批 复项目未纳入统计)在建线路总规模6374 公里,同比增长2%。其中,北京、广州两市建设规模超过400 公里。

数据显示,去年西安地铁日均客运量达1.91万人次/公里日,超越广州居全国首位,成为全国地铁客流强度最大、最拥挤的城市。今年以来,西安地铁的日均客运量达到253万人次,每公里客流强度持续位居全国第一。因此,加快地铁建设成为西安当前的一大要务。

  1. 西安地铁客运强度仅次于广州

从新增运营线路长度看,南京、广州、武汉、重庆等一线城市增量明显,其中南京仅2017年一年就新开通线路131.9公里,居全国首位,这也使其城轨运营里程超过深圳,跻身全国前四。二三线城市城轨建设同样热度不减,福州、合肥的运营线路长度均呈翻倍增长。

不仅等车时间相对短,北京地铁去年还成为全国最勤快的地铁线网。2018 年,城轨交通平均运营服务时长16.6 小时/日,比上年增长2%。而北京地铁达到18.6 小时/日。据不完全统计,共有北京、上海、广州、 天津、重庆、南京、成都、大连、西安、杭州、沈阳、昆明12 市的57 条城轨交通线路运营服务时长超过18 个小时,其中, 北京20 条、上海12 条、广州6 条。

统计数据显示,按照系统制式来看,6126.8公里的城轨交通线路中,地铁4656.83公里,占比76%;轻轨255.4公里,占比4.17%;单轨98.5公里,占比1.61%;市域快轨691.27公里,占比11.28%;现代有轨电车256.72公里,占比5.82%;磁浮交通57.9公里,占比0.95%;APM10.2公里,占比0.17%。

中西部第一名是武汉的江汉路站,西部第一名是西安的北大街站。

由于速度快、运量大且不占用地面土地,地铁系统是对付城市拥挤交通的最佳手段之一。但是修建地铁也是一项“烧钱”的工程,建设成本和运营成本都非常高。根据国家发改委数据,“十三五”期间修建地铁的成本将超2万亿元。报告指出,2017年各城市轨道交通运营收支比为70%,仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%,即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。

北京轨建规模超400公里

从发展态势来看,市域快轨已经成为地铁之外,最重要的城轨制式。

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随着国家发改委今年7月重启城市轨道交通项目审批,众多城市新一轮的城市轨道交通规划已经提上日程。尽管发改委提高了地铁修建门槛,一些二、三线城市的城市轨道规划或面临改制或缩水,城轨建设仍热度不减。

从单线来看,北京客运强度超过1.5 万人次/公里日的线路分有10条。其中,北京地铁4号线以4.38 万人次/公里日的客运强度,在全国线网中排名第二,第一的是广州地铁1 号线,客运强度达到5.6 万人次/公里日。

此前,6月23日,全长约25.9公里的兰州市轨道交通1号线一期开通试运营,由此成为西北地区第3个开通地铁的城市。值得一提的是,这也是全国首条穿越黄河的城市地铁线路。

整体来看,除杭州外,南京、成都、重庆、武汉进入前八,与2017年新一线城市的排名大致吻合。这说明地铁的建设情况还是与城市的整体实力挂钩。

报告显示,截至2017年末,中国内地共56个城市开工建设城轨交通,共计在建城轨交通线路254条,线路长度达到6246公里,在建城市数量、在建线路数量和在建线路长度均超过已投运规模。

随之,北京轨道交通路网总里程达636.8公里、车站391座,其中换乘站59座。据统计,北京目前有4 种制式在运营,包括地铁、快轨、有轨电车和磁悬浮。

城轨里程突破6000公里

  1. 轨道交通与城市综合实力联系紧密

随着2013年城市轨道交通审批权从国家发改委下放给省级政府,城市轨道交通建设速度加快。2013年至2017年,内地有14个城市新建了地铁。今年4月,中国城市轨道交通协会发布了《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》,报告显示,截至2017年末,中国内地共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营,开通线路165条,运营线路长度达到5033公里。其中地铁3884公里,占比77.2%,此外其他制式城轨交通如轻轨、单轨、磁浮交通等占比22.8%。

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中国城市轨道交通协会本月1日发布的数据显示,到2019年上半年,中国内地累计有37个城市投运城轨交通线路6126.82公里。其中,上半年新增运营线路长度365.32公里,新增运营线路12条,新开延伸段或后通段5段。

未来五年,中国城市轨道交通投入运营里程超过500公里的城市,或将上升到10个左右。随着基建投资回暖,中国内地城市正迎来又一波轨道建设高峰。返回搜狐,查看更多

到2017年底,共有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉8个城市形成200公里以上线网规模。不过,在线网长度达732公里和685公里的上海、北京之后,其他城市的轨道交通运营里程呈断崖式下跌,400+、500+量级尚处于空白。

虽然运营总里程不是全国第一,排名仅次于上海。但北京地铁却运送了全国大约18%的地铁客流。不完全统计,全国城轨交通全年累计完成客运量210.7 亿人 次,比上年增长25.9 亿人次,增长14%。其中,北京全年累计完成客运量38.5 亿人次。而北京、上海、广州、深圳4 市客运量占全国总客运量的58%。

第一财经记者根据中国城市轨道交通协会发布的数据统计梳理显示,截至上半年,共有18个城市的城轨运营里程超过了100公里大关。

在城市总人口不到1000万的背景下,西安地铁的客流强度排在了北京、上海之前,仅次于广州,西部君认为有几个原因:

在建规模方面,成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。这也使广州、成都以及近来轨道交通动作频频的南京成为将来城市线网规模的有力竞争者。

如果是比高峰期的拥挤度,广州地铁3号线、北京地铁6号线、上海地铁11号线、北京地铁4号线和成都地铁1号线分列前五名。其中北京地铁6 号线高峰小时断面客流达到了6.06 万人次、 北京地铁4号线为5.69万人次。

与杭州相似的还有西安。作为国家中心城市、西北大区的中心城市,2018年西安38.7万的常住人口增量,在全国仅次于深圳和广州,同时顺利迈入人口千万俱乐部,达到1000.37万。不过,目前西安的城轨里程为123.4公里,位居全国第16位。由于建设速度和人口规模不匹配,导致西安地铁的客流强度甚至赶超一线城市。

原标题:34城地铁拥挤度大PK

截至2017年末,中国内地共56个城市开工建设城轨交通,在建城市数量、在建线路数量和在建线路长度均超过已投运规模。

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表:18个城轨里程超100公里的城市

正是凭借着后发的速度优势,南京的地铁运营里程已超过深圳,成功跻身前四,打破了过去四大一线城市霸占前四的局面。

图片来源:视觉中国

广州最忙,的地铁线是几号线吗。全国18%地铁客流在北京

其中,在城轨建设方面,为了给2022年杭州亚运会提供更好的支撑和保障,构建现代化综合交通运输体系,杭州提出到2022年将形成总长度达516公里的轨道交通将实现十城区全覆盖。而目前杭州的轨交里程只有132.46公里,三年半后要达到516公里,相当于要增加近三倍的里程,直追北京、上海和同样在大建轨交的深圳。

三,可能与地面交通比较拥堵,导致地铁需求较强有关。

来源:《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》

同时,北京、上海、广州、 深圳、重庆、南京、武汉、成都、西安、苏州、杭州、郑州共12 个城市的49 条城轨交通线路高峰小时最小发车间隔进入180 秒以内。

随着人口向中心城市和都市圈的集聚,城市轨道交通里程也呈现持续快速增长态势。

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在客流量前十位的城市中,西安是唯一里程数未上百的城市,然而在客运强度上却仅次于广州,排在北京、深圳、成都、上海之前。此外,客运强度倒数前五名的,为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。

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最高日客运量突破100万的城市,还有北京、上海、重庆、深圳、武汉、南京、西安。很明显,这些城市都是区域中心城市,大学生数量也多。

4号线全国第二“挤”

具体来看,上海和北京的城轨运营里程均突破了700公里,上海以784.6公里位居第一,北京以713.1位居第二。其中,两城的地铁里程都突破了600公里,上海以669.5公里的地铁里程位居第一。

二是,已开通线路,覆盖的是核心区域、重要人群区,也证明线路的规划比较合理,契合了需求;

今年,本市还将有地铁新线开通。其中,新机场线一期预计9月试运营,7号线东延和八通线南延也将在年内试运营。

上海、北京之后,广州以463.9公里的城轨运营里程位居第三,南京、武汉、成都和重庆都超过了300公里,分列4到7位,一线城市深圳以297.6公里里程位居第八。

之前已写了三期有关于城市轨道交通的话题,后来西部君又翻到了中国城市轨道交通协会于今年4月发布的《城市轨道交通2017年度统计和分析报告》,这份报告中所披露的不少数据,对于我们了解当下中国内地城市的轨道交通建设情况很有帮助。

由于新建线路加入,2018 年全国城轨交通平均客运强度为0.8 万人次/公里日,包括北京在内不少城市地铁线路都实现了“缓挤”预期。但北京、上海、广州、深圳的客运强度分别为1.72 万人次/公里日、1.44 万人次/公里日、1.72 万人次/公里日、1.63 万人次/公里日,明显高于全国平均水平。

2017年,中国已开通的城轨交通平均客流强度为0.81万人次/公里日。

连续10年有新地铁线开通,全年累计完成客运量38.5 亿人次,平均每天上班18.6个小时……随着2018年中国城市轨道交通年度统计分析报告发布,北京地铁交出年度运营成绩单。北京地铁连夺两项第一,分别是客流量和勤快程度。

除了运营里程,一个城市的地铁运营情况,客流强度是最主要的指标之一。

去年,北京地铁平均旅行速度为36.8公里每小时,每天要开行9240列。

在建规模方面,成都以超过400公里居全国首位。广州、北京、杭州、青岛在建长度也在300公里以上。

去年12月30日,地铁6号线西延(海淀五路居—金安桥)、8号线三期、8号线四期及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等轨道交通新线开通试运营。北京年年有新线开通的记录延续到第10个年头。

需要指出的是,城轨不仅是指地铁,地铁只占到总运营里程的77.2%,其它制式的轨道交通,如轻轨、单轨、磁浮交通等占22.8%。

2018 年,全国城市平均日均客运量为177.7 万人次,较上年增长1.7%。而北京、上海两市日均客运量均超过1000 万人次,分别为1054.4 万人次和1017.2 万人次。

上个月,发改委提高了城市轨道交通建设门槛,令部分城市的轨道交通建设计划增添了一定的变数。截至到去年底,各城市的轨道交通状况到底如何,未来还有多少建设空间,读完这份报告,应该能够让人有更多客观认识。

还有一些有意思的数据,如上海虽然运营里程和车站数都是最高,但换乘站数却比北京少2个。

最高日客运量的第一名——广州体育西路站,是唯一一个最高日客运量突破了80万的地铁站,堪称是全国最繁忙的地铁车站。

一,贵阳的总人口还是偏低,不到500万;二,合肥去年地铁新增幅度居全国第二,运营线路增加较快,摊薄了运流;三,东莞大学生少,产业工人出行需求相对较低;四,长春、大连开通运营的里程较短,地铁便利度低,客流量自然不高。

到2017年底,城轨运营里程超过200公里的城市有上海、北京、广州、南京、深圳、成都、重庆、武汉,共八个。其中南京仅2017年一年就新开通131.9公里,净增里程数居全国第一位。

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地铁站最高日客运量超过30万的城市有九个,分别为:

文丨西部君

重庆是唯一拥有单轨的城市,并占到运营里程三分之一以上;南京的市域快铁接近轨道交通总里程的一半。

先了解一些基本数据。

从上表可以看出,34个城市中,北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、西安、哈尔滨、杭州、长沙等10个城市超过了全国平均客流强度。

上次推送中,西部君曾预测,随着地铁修建标准的提高,可能会有更多的弱二线和三线城市将不得不选择建设轻轨。所以,可以预期,未来其它制式的轨道交通占比将会有所提升。

成都在开通线路里程居西部第一的情况下,最高日客运量却低于重庆、西安,可能与私家车的拥有量相对较高有关。

  1. 广州体育西路站最繁忙,成都在建线路最长

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截至2017年末,中国内地有56个城市开通城轨建设,共计在建线路254条,总长度达6246.3公里,均超过已投入运营的规模,加上陆续还有更多城市的地铁规划仍在申报或准备申报之中,中国城市轨道交通的建设潜力之大可见一斑。

事实上,对于一些人流量不太足的城市来说,建成本更低的轻轨,本来就是更好的选择,未必一定都要修地铁。

不过根据在建里程,广州、成都、南京等应是最快的补位者。

客运强度倒数前五名的,为贵阳、合肥、大连、东莞、长春。

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线路最高日客运量与最高日客运量车站的第一名,都在广州。广州也是去年唯一一个线路最高日客运量突破200万的城市。

另外报告透露,2017年各城市轨道交通运营收支比为70%,仅北京、广州、深圳、武汉4市运营收支比超过100%,即不亏本。这意味着绝大多数地铁的运营都仍靠财政收入补贴。

截至2017年末,中国内地已有34个城市开通了城市轨道交通并投入运营。开通的城轨交通线路达165条,运营线路总长为5033公里。

虽然说,近几年一大批二线城市在轨道交通建设上加大了马力,但就去年的情况看,除北京、上海投入运营里程超过600公里,400公里、500公里仍处于空白。可见,差距还是较大。

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